フォーミュラレースのカテゴリーは「Formula 1(F1)」を頂点としています。ちなみにツーリングカーレースの頂点は「世界ツーリングカー選手権(WTCC)」、ともに世界的にモータースポーツを統括しているFIA(国際自動車連盟)の選手権タイトルがかけられています。

F1に続くのは世界的には「F3000」、日本は独自規定により開催されている「フォーミュラ・ニッポン」となります。

そしてその下が「Formula 3(F3)」。フォーミュラ・ニッポンとF3は日本のモータースポーツを統括しているJAF(日本自動車連盟)の全日本選手権タイトルがかけられています。
またF3については毎年11月の第三週に世界各国で開催されているF3シリーズの強者たちが集う「マカオグランプリ」の存在も広く知られています。

「Formula 4(F4)」はその名の通り、モータースポーツのカテゴリー・ピラミッドではF3に続くポジション。但しF3が世界各国で開催されているのに対し、F4は日本オリジナルのカテゴリーです。

F4の下にはエントリーフォーミュラクラスであるSuper FJ(およびFJ1600)があり、このことからF4はボトムレンジのFJと、全日本選手権であるF3やフォーミュラ・ニッポンとの間に位置する「ミドル・フォーミュラ」と呼ばれています。

「Formula 4(F4)」はJAF(日本自動車連盟)の地方選手権として、東日本と西日本それぞれの地域でシリーズ戦が開催されています。
2008年は東西ともに6戦がカレンダーとして組まれ、2008年1月1日の時点で日程や会場は未定ながら、恒例となった「日本一決定戦」の開催も予定されています。
　
東西にシリーズが別れていることは、参戦経費の抑制というメリットがあります。自らの本拠地から離れたサーキットへの遠征は、その往復や現地での宿泊などにかかる費用が小さくないため、遠征が続くことは年間参戦経費を増やすことになってしまいます。
その点、F4では自らの本拠地が属する地方のシリーズを選ぶことで、年間を通じてランキング争いを含めた戦いに集中出来るほか、日本一決定戦を通じて相互地域の交流を深めることも出来るように配慮されています。

「Formula 4(F4)」のマシンはエンジン、シャシーともに技術規定に沿った形であれば自由となっており、いわゆる"ワンメイク"ではありません。
ただ、15年にわたるシリーズの歴史において自然に特定のものに絞られてきた経緯があり、現在はエンジンは戸田レーシング製、シャシーはウエスト製の事実上ワンメイクとなっています。

エンジンは排気量1850ccが上限とされています。シャシーはウエスト製のみ実戦で姿を見ることが出来ますが、新旧二種類が混走しています。

タイヤは規則で横浜ゴムのADVANがワンメイク指定を受けており、ドライ用のスリックとレイン用のウェットタイヤが戦いを支えているのです。
　
ミドルおよびボトムレンジのフォーミュラレースとしてはマシンに対してセッティングを施す幅が多いのが特徴。
現在はトップカテゴリーで活躍しているドライバーの中にも、「F4時代にマシンセッティングについて学んだ」と語る選手がいるように、単に速さだけを求めるドライビングスキルに留まらず、レースに勝つためのマシン造りというなかなか習得するのが難しい基本的な部分も学ぶことが出来る、奥の深いカテゴリーが「F4」と言えるでしょう。